Ikarus 435 jest przegubową wersją pojedynczego autobusu ikarus 415. Kłopoty wegierskiego przemysłu motoryzacyjnego lkat 80. sprawiły, że wprowadzenie do produkcji tego nowoczesnego autobusu przegubowego z napędem na tylnią oś przeciągało się w czasie. Niedoskonałości podzespołów (m.in. systemu stabilizacji przegubu) oraz zauważalnie większy koszt autobusu nie pozwolił na masową produkcję. Początkowo takie pojazdy pojawiły się jedynie na Węgrzech oraz w Moskwie, która posiadała monopol na wszelkie nowinki techniczne z Ikarusa. Prezentacja handlowa dla partnerów w Polsce miała miejsce dopiero w maju 1988 roku, ale pierwsze pojazdy zakupiono dopiero w 1992 do Warszawy. Były to zreszta pierwsze pojazdy tego typu w byłym bloku RWPG (poza Rosja i Węgrami). Niestety w tym czasie trwały już prace konstrukcyjne nad wdrożeniem produkcji autobusów niskowejściowych, a nawet niskopodłogowych. Ikarusy 435 jako pojazdy nie odpowiadające najnowszym trendom konstrukcyjnym i jednoczesnie istotnie droższe od swojego poprzednika Ikarusa 280 ostatecznie nie znalazły chętnych na ich zakup w Polsce (poza krótką partią informacyjną 11 sztuk). Konstruktorzy z Ikarusa pracowali już zresztą nad niskopodłogowym następcą - Ikarusem 417.

Rodzaj parametru	Jednostka	Wartość parametru
Długość	mm	17850
Szerokość	mm	2500
Wysokość	mm	3037
Masa własna	kg	14200
Masa całkowita	kg	27500
Miejsca pasażerskie ogółem nominalnie	pas.	158
Miejsca siedzące nominalnie	pas.	34
Miejsca stojące nominalnie	pas.	122

Więcej»

Rodzaj autobusu:

MEGA (4-drzwiowy)
Wysokopodłogowy

Plan produkcji

1992-1993 (435.05)
1994 (435.22)

- dotyczy pojazdów dostarczonych do Polski

Nazwa	Miasto	liczba poj.	podtyp
MZA WARSZAWA	Warszawa	5
MPK CZĘSTOCHOWA	Częstochowa	5
MPK POZNAŃ	Poznań	1

Dane dotyczące pojazdów fabrycznie nowych dostarczonych do komunikacji miejskiej w latach 1992-1994