Konstrukcja autobusu przegubowego Ikarus 280 powstała na przełomie lat 60 i 70. z wykorzystaniem podwozia wcześniej produkowanego autobusu miejskiego Ikarus 180 i nowoczesnego nadwozia rodziny 200, którego premiera miała miejsce w 1967 roku podczas uruchomienia seryjnej produkcji autobusów turystycznych Ikarus 250. Konstrukcja pozostała w pełni zunifikowana w stosunku do pojedynczych autobusów Ikarus 260. Pierwsze autobusy w niewielkiej liczbie tego typu pojawiły się w Polsce w 1974 roku w WPK Katowice. Jednak masowe dostawy tych autobusów pojawiły się dopiero w 1978 roku na Śląsku i w Warszawie ratując komunikację miejską z kompletnej zapaści związanej z zimą stulecia. W kolejnych latach te autobusy trafiły do wszystkich większych i średnich miast w Polsce. Wyjątkiem były Toruń, Rzeszów i Tarnów, gdzie prowadzono eksploatację wyłącznie autobusów Jelcz. W latach 1981-1991 autobusy dla Polski wykonowano w specjalnej kompletacji oznaczonej symbolem 280.26. Wymiana handlowa między PRL i WRL zakładała wieloletnią współpracę, która miała cechy barteru. Jeden przegubowy ikarus wyceniany był na 33 do 45 Polskich fiatów 126p. Kryzys lat 80. sprawił, że w końcu tej dekady autobusy przegubowe pozyskiwano również przerabiając część pojedynczych autobusów Ikarus 260. Wykorzystywano wówczas naczepy ze starszych autobusów podlegających kasacji. Bardzo dużej liczby tego typu adaptacji dokonano w latach 1988-1991 w warszawskich MZK. Dekadę póżniej ze względu na wyraźne zmniejszenie potoków pasażerskich odnotowano tendencję dokładnie odwrotną - do dziś np. w lubelskim MPK eksploatowane są ikarusy 260 przerobione z przegubowych 280. Po 1989 roku zmieniły się zasady zakupu autobusów miejskich - od teraz miały być kupowane ze środków samorządowych, a nie centralnych. Do Polski trafiły unowocześnione wersje przegubowców, jednak z powodu skromności środków - w dużo mniejszych ilościach. Wiele miast (m.in. Kraków) zdecydowało się postawić na nowocześniejsze zachodnie marki, kupując autobusy używane. Aby umożliwić zakup taboru w dostępniejszych cenach, IGKM od 1992 roku do 1997 prowadziła przemysłowy montaż tych autobusów w Polsce. Fizycznie autobusy składano w trzech ośrodkach: Warszawie, Katowicach i Częstochowie. Obecnie Ikarusy 280 kończą swoją bardzo długą eksploatację, choć w kilku przedsiębiorstwach zdecydowano się je utrzymać ze względu na wysoką żywotność tej konstrukcji.

Rodzaj parametru	Jednostka	Wartość parametru
Długość	mm	16500
Szerokość	mm	2500
Wysokość	mm	3160
Masa własna	kg	12500
Masa całkowita	kg	22500
Miejsca pasażerskie ogółem nominalnie	pas.	max 158
Miejsca siedzące nominalnie	pas.	max 36
Miejsca stojące nominalnie	pas.	max 122

Więcej»

Rodzaj autobusu:

MEGA (4-drzwiowy)
Wysokopodłogowy

Plan produkcji

1973-1980 (280.11)
1981-1991 (280.26)
1990-1992 (280.58)
1992-1995 (280.37, 280.38)
1993-1997 (280.70E)

- dotyczy pojazdów produkowanych dla Polski